純電動(dòng)車主恐怕最擔(dān)心兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是別燒了，一個(gè)是別沒(méi)電了。前者對(duì)應(yīng)“自燃”，后者對(duì)應(yīng)續(xù)航焦慮、電池壽命衰減。

但關(guān)于電池壽命衰減，現(xiàn)在特斯拉給出了一個(gè)數(shù)據(jù)：電池壽命20萬(wàn)英里僅下降12%。

不過(guò)涉及的車型僅為Model S/X兩款，大概也是因?yàn)檫@是特斯拉兩款早期產(chǎn)品，而Model 3是2016年發(fā)布的，恐怕還未有車輛達(dá)到如此長(zhǎng)的行駛里程。

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于電池衰減情況，如上圖所示。

可以看到電池壽命衰減在起初的的1—2萬(wàn)英里左右是比較明顯的，而此后進(jìn)入到5萬(wàn)英里后電池壽命衰減似乎進(jìn)入一個(gè)平緩期，在15萬(wàn)英里到20萬(wàn)英里之間，電池壽命衰減速度又再次加快。

其實(shí)關(guān)于電池壽命衰減數(shù)據(jù)，早之前特斯拉也有過(guò)多次分享。

2020年的數(shù)據(jù)是，根據(jù)在全球售出的100萬(wàn)輛汽車的電池容量衰減數(shù)據(jù)，行駛里程在15萬(wàn)~20萬(wàn)英里之間的特斯拉Model S和Model X，電池容量平均衰退不足15%。

彼時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S和Model X同樣是在行駛早期電池衰減較快，在行駛2.5萬(wàn)英里（4萬(wàn)公里）時(shí)，電池壽命就衰減了5%，而在達(dá)到15萬(wàn)英里也就是約24萬(wàn)公里后，電池壽命衰減了10%，而當(dāng)車輛行駛到15萬(wàn)英里—20萬(wàn)英里之間時(shí)，電池衰減小于15%。

而2021年的數(shù)據(jù)是，特斯拉Model S和Model X在行駛了20萬(wàn)英里（約32萬(wàn)公里）后，動(dòng)力電池的壽命僅衰減了約10%，衰減情況也是一樣的，在前十萬(wàn)英里時(shí)衰減較快，后十萬(wàn)英里開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)平緩期。

對(duì)比今年的數(shù)據(jù)，實(shí)際上電池衰減情況還增加了。但綜合來(lái)看雖有波動(dòng)，基本在20萬(wàn)英里左右，特斯拉Model S和Model X電池壽命依然都能保持在85%左右。

而20萬(wàn)英里約合 32.19 萬(wàn)公里，實(shí)際上對(duì)于正常用車而言10萬(wàn)公里就已經(jīng)是比較極限的狀態(tài)，20萬(wàn)英里約合 32.19 萬(wàn)公里的行駛里程已經(jīng)達(dá)到整車行駛工況的3倍多，電池容量依然高于85%，可見(jiàn)對(duì)于純電動(dòng)車主而言擔(dān)心車輛使用周期內(nèi)電池壽命下降似乎是有點(diǎn)多余。

另外，根據(jù)國(guó)外媒體 Electrek 分享的數(shù)據(jù)，還能看到一些有意思的地方。目前特斯拉Model S和Model X都是100kWh的電池包，但更早的時(shí)候特斯拉這兩款旗艦產(chǎn)品的電池包種類其實(shí)是非常多的，從60kWh、70kWh、85kWh到90kWh都有。

而Electrek 的追蹤了85kWh和90 kWh 電池包版本的特斯拉Model S/X用戶的電池容量情況以及累計(jì)消耗情況。

如上圖，其中Y軸表示車輛電池包當(dāng)前的可用容量，X軸表示累計(jì)消耗電池容量，圖上每一個(gè)點(diǎn)都表示特斯拉Model S/X用戶的當(dāng)下電池包的情況。

從圖中可以看到，90 kWh 的電池包的車輛在使用早期，電池壽命衰減速度明顯高于85kWh電池包的車輛，但是隨著使用里程增加，搭載85kWh電池包的車輛電池衰減速度明顯增加了。

理論上電池包容量越大，由于所需的充放電循環(huán)次數(shù)減少，電池壽命衰減確實(shí)是比較低的，所以解釋這種情況的原因大概只能是大電池包車主可能更喜歡直流快充，所以導(dǎo)致早期電池壽命衰減較快了。

但總之，20萬(wàn)英里（32.19 萬(wàn)公里）的行駛里程下，電池壽命依然能保有85%的容量，對(duì)于當(dāng)下純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池壽命完全是一個(gè)無(wú)需擔(dān)心的問(wèn)題了。

另外目前關(guān)于特斯拉Model S/ X官方質(zhì)保數(shù)據(jù)，特斯拉給出的是8 年或 24 萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），且特斯拉保證的是，“質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。”而特斯拉Model 3 / Y ，最長(zhǎng)質(zhì)保里程可達(dá)19.2萬(wàn)公里，同樣“保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。”

可以說(shuō)，實(shí)際上特斯拉Model S/l X電池壽命20萬(wàn)英里僅下降12%這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特斯拉本身的新車質(zhì)保承諾的。

最后，“電池壽命20萬(wàn)英里僅下降12%”這份數(shù)據(jù)其實(shí)也是特斯拉在剛剛公布的2022影響力報(bào)告中披露的，關(guān)于這份報(bào)告其實(shí)還有很多有意思的內(nèi)容。

比如2022年，特斯拉在全球狂收360多萬(wàn)份工作申請(qǐng)。

比如每100萬(wàn)英里發(fā)生事故數(shù)：開(kāi)AutoPilot的特斯拉用戶0.18次、而FSD Beta用戶為0.31次、沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉0.68次，但總之都與行業(yè)平均每100萬(wàn)英里1.53次事故相比表現(xiàn)優(yōu)秀。

這份報(bào)告還披露截至2022年，特斯拉共在全球建設(shè)了超過(guò)45,000個(gè)超級(jí)充電樁，且其正常運(yùn)行時(shí)間達(dá)到99.95%。

而在國(guó)內(nèi)，目前特斯拉充電樁也已經(jīng)開(kāi)始對(duì)第三方開(kāi)放，而關(guān)于開(kāi)第三方純電動(dòng)車在特斯拉充電樁的充電體驗(yàn)，我們后續(xù)有機(jī)會(huì)也會(huì)為大家分享。