(資料圖片)

車隊(duì)管理公司Geotab的一項(xiàng)新研究研究了6,300輛電動(dòng)汽車，以了解EV電池的降解速度。平均而言，一輛電動(dòng)汽車的電池每年減少2.3%，這是很小的數(shù)字，不足以反映可用范圍的徹底減少。如果不深入研究電池的慣性和內(nèi)在性，如果平均電池的能量存儲(chǔ)量每年下降2.3%，那么五年內(nèi)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程只有150英里，而這僅損失了15英里。

總體而言，從使用到溫度，無(wú)數(shù)因素都會(huì)影響電池的健康狀態(tài)。盡管研究針對(duì)許多領(lǐng)域，但在觀察到的6300輛電動(dòng)汽車中，有兩個(gè)主要因素加速了電池的退化：直流快速充電以及汽車制造商如何設(shè)計(jì)其冷卻解決方案。

直流快速充電是快速給電動(dòng)汽車充電的首選方法。否則，驅(qū)動(dòng)器會(huì)卡在240伏插座(2級(jí)充電)或標(biāo)準(zhǔn)120伏插座(1級(jí)充電)上，這可能需要幾個(gè)小時(shí)才能充電。研究表明，僅在L2和L1充電器上完全充電的EV幾乎沒(méi)有降級(jí)，而對(duì)DC快速充電器進(jìn)行充電的EV越多，電池的降級(jí)就越多。

這可以用高電流和高溫來(lái)解釋-而不是任何電池最健康的事物。L2充電仍然是給EV充電的最有效方法，但是DC快速充電無(wú)疑是最快的方法。

在熱管理方面，使用空氣冷卻電池的電動(dòng)汽車與使用液體冷卻的電動(dòng)汽車之間存在很大差異。與使用被動(dòng)式空氣冷卻系統(tǒng)的2015款日產(chǎn)Leaf和使用液體冷卻的2015特斯拉Model S進(jìn)行比較，Leaf一年內(nèi)的退化率為4.2%，而Model S則為2.3%。同樣，溫度更高導(dǎo)致更多的退化。

您可以在此處進(jìn)行研究，并使用一個(gè)出色的工具，該工具包括迄今為止售出的每輛電動(dòng)汽車，以了解其退化與其他因素和平均水平的關(guān)系。