108座隧道、193座橋梁，全長(zhǎng)482公里的貴南高鐵，橋隧比達(dá)90%以上。

貴南高鐵，猶如巨龍騰空，穿山越水，氣勢(shì)如虹，奔向遠(yuǎn)方。

黔桂之間，高山巍巍、大河滔滔，連綿不斷的喀斯特地貌令人贊嘆，但對(duì)高鐵建設(shè)者來(lái)說(shuō)，是極其復(fù)雜的地形條件，是技術(shù)上的艱難攻關(guān)，是穿越千山萬(wàn)水的打拼，是意志和智慧的考驗(yàn)。

(資料圖片僅供參考)

貴南高鐵穿越美麗的毛南山鄉(xiāng)。高東風(fēng) 攝

6年多時(shí)間，2200多個(gè)日夜，上萬(wàn)名建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨、胼手胝足，敢于創(chuàng)新，克服種種技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了我國(guó)高鐵建設(shè)史上一個(gè)又一個(gè)“第一”，展現(xiàn)了新時(shí)代高鐵建設(shè)者的風(fēng)采。

火熱的青春 奮斗的歲月

2023年8月8日，28歲的苗強(qiáng)盛在貴南高鐵GNZQ-8標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目馬山縣站施工站房道路工地上忙碌著。

當(dāng)日上午，貴南高鐵貴陽(yáng)至荔波段開通運(yùn)營(yíng)，苗強(qiáng)盛和同事們?nèi)匀辉趭^戰(zhàn)，以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收尾工作，爭(zhēng)取貴南高鐵早日全線開通。

苗強(qiáng)盛于2018年6月從蘭州理工大學(xué)畢業(yè)，帶著為中國(guó)高鐵筑夢(mèng)的愿望，隨中鐵二十一局集團(tuán)有限公司來(lái)到廣西，在貴南高鐵GNZQ-8標(biāo)一工區(qū)擔(dān)任技術(shù)主管，從此一頭扎入火熱的高鐵建設(shè)工地。

貴南高鐵是廣西首條時(shí)速350公里的鐵路，沿途經(jīng)過(guò)典型的喀斯特巖溶地貌區(qū)，建設(shè)時(shí)間緊，技術(shù)要求高，施工難度大。

高強(qiáng)度的工地作業(yè)，讓剛剛走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)的苗強(qiáng)盛一度吃不消。他用都安工友常說(shuō)的“雄心征服千層嶺，壯志壓倒萬(wàn)重山”這句話來(lái)給自己打氣，投身于貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋的建設(shè)。

2020年，突如其來(lái)的新冠疫情，給高鐵建設(shè)增加了一定難度。為保證貴南高鐵施工計(jì)劃的順利進(jìn)行，2021年的春節(jié)，根據(jù)項(xiàng)目部的施工安排，苗強(qiáng)盛自告奮勇地留在了工地。

經(jīng)過(guò)三四天短暫休息后，2021年2月15日（正月初四），苗強(qiáng)盛帶著24名同樣來(lái)自大西北的老鄉(xiāng)工友復(fù)工。

工人施工現(xiàn)場(chǎng)。

施工現(xiàn)場(chǎng)是在距離地面約50米的橋梁面上，他們必須沿著陡峭的梯籠，向上攀爬50米到達(dá)連續(xù)梁工作平臺(tái)。普通人爬到一半就已經(jīng)汗流浹背，可能需要歇兩三次才能爬上去，而苗強(qiáng)盛和同事們每天至少要在梯籠里上下兩到三次，多的時(shí)候五到六次。他們甚至開玩笑說(shuō)，爬習(xí)慣了就不覺(jué)得累了。

當(dāng)時(shí)正值新春佳節(jié)，遠(yuǎn)處村民燃放的煙花與施工中的電弧光遙相呼應(yīng)，絢麗的煙花仿佛向橋梁上的勞動(dòng)者傳遞著來(lái)自遠(yuǎn)方家人的思念。苗強(qiáng)盛對(duì)大家說(shuō)，這就是獨(dú)屬于我們工地人的浪漫，預(yù)祝我們的工作順順利利。

項(xiàng)目隨著苗強(qiáng)盛和同事們一天接一天的攀爬而加快推進(jìn)。2021年7月24日上午，紅渡紅水河雙線特大橋（83+156+83）米連續(xù)梁順利合龍，這是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里無(wú)砟軌道純混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。

2021年7月24日上午，紅渡紅水河雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。高東風(fēng) 攝

“作為年輕人，剛出來(lái)工作就有機(jī)會(huì)參加貴南高鐵這樣的大項(xiàng)目，對(duì)我來(lái)說(shuō)意義重大?！币娮C大橋合龍，苗強(qiáng)盛很驕傲，“人們說(shuō)，理工男一入工地深似海，但我覺(jué)得這是值得的事。”

經(jīng)過(guò)5年磨煉，苗強(qiáng)盛從一名技術(shù)主管成長(zhǎng)為工區(qū)總工程師。

在貴南高鐵項(xiàng)目一線，年輕建設(shè)者占了大部分。目前，苗強(qiáng)盛所在的項(xiàng)目部有30人，其中“90后”有18人。

年輕人不斷成長(zhǎng)為項(xiàng)目骨干力量，中鐵二十一局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記高新平心里滿是欣慰。他說(shuō)：“貴南高鐵建設(shè)是一個(gè)大熔爐，促使年輕人不斷成長(zhǎng)，這也是中國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)不斷進(jìn)步的體現(xiàn)?！?/p>

一天8000多次彎腰的考驗(yàn)

和苗強(qiáng)盛建設(shè)大橋不同，從事高鐵精調(diào)工作的楊永鑫為了高鐵的安全舒適與“0.1毫米”較勁。

2019年，楊永鑫從北京交通大學(xué)畢業(yè)，加入高鐵建設(shè)隊(duì)伍。從2022年12月底開始，他就推著機(jī)器沿著貴南高鐵的軌道線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。

楊永鑫推著軌道檢查儀檢測(cè)作業(yè)。

貴南高鐵南寧至荔波段絕大多數(shù)采用雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性有著更為嚴(yán)格的要求，無(wú)砟軌道誤差值必須控制在0.1毫米以內(nèi)，精調(diào)工作面臨著全新挑戰(zhàn)。

貴南高鐵的軌道每公里有1667根軌枕，每一根軌枕的2個(gè)軌枕頭所對(duì)應(yīng)的鋼軌上都要作標(biāo)記。按每走一公里要彎腰3334次、每天作業(yè)量約2.5公里計(jì)算，一天下來(lái)要彎腰8000余次。

2023年1月3日，多線鋪軌一體機(jī)正在作業(yè)。

一天彎腰8000余次，常常讓年輕的楊永鑫第二天就變成“起床困難戶”，這極大考驗(yàn)他的耐力。

但好在楊永鑫和同事們堅(jiān)持下來(lái)了，可以說(shuō)，他們的眼睛、手指，都看過(guò)、摸過(guò)他們負(fù)責(zé)精調(diào)的31萬(wàn)余根軌枕、126萬(wàn)余組扣件，在每寸鋼軌、每組扣件上都灑下了辛勤的汗水。

如今，楊永鑫從一名“白面書生”蛻變?yōu)榧夹g(shù)骨干，仍然奔赴在高鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮著自己的才華。

在貴南高鐵建設(shè)中，和“0.1毫米”較勁的不止楊永鑫一個(gè)人，還有參與接觸網(wǎng)施工的中鐵電氣化局貴南高鐵項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)楊子安和工友們。

2023年3月10日，工人們操作恒張力架線車在貴南高鐵南寧至荔波段架設(shè)接觸網(wǎng)。高東風(fēng) 攝

接觸網(wǎng)是高鐵列車的動(dòng)力來(lái)源，是高鐵施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，事關(guān)高鐵的行車安全。在接觸網(wǎng)架設(shè)過(guò)程中，每一組腕臂、每一根吊弦都要精確計(jì)算，且要保持勻速平直放線，平直度每米不大于0.1毫米。

楊子安和工友們駕駛恒張力架線車，在工地上緩緩行駛，像蠶一樣慢慢吐絲，有序地完成起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格守住了“0.1毫米”底線。

在這樣的努力和較真中，他們用大好青春時(shí)光見證了貴南高鐵建設(shè)的每一項(xiàng)進(jìn)展。

不打烊的工地 不停歇的節(jié)日

十萬(wàn)大山，重巒疊嶂，山高谷深。乘著舒適、便捷的高鐵走出大山，是430萬(wàn)河池各族人民多年來(lái)的熱切期盼。

為確保貴南高鐵工程建設(shè)進(jìn)度，各項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)者們放棄節(jié)假日休息時(shí)間，堅(jiān)守在施工一線，趕工期、搶進(jìn)度，在保證工程質(zhì)量和安全的前提下，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

2022年8月16日，俯瞰多線鋪軌一體機(jī)在貴南高鐵河池段進(jìn)行鋪軌作業(yè)。高東風(fēng) 攝

2022年8月16日，在貴南高鐵河池龍江雙線特大橋上，多線鋪軌一體機(jī)將一段500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入鋪軌階段。

貴南高鐵全長(zhǎng)482公里，正線鋪軌施工964公里，共穿越193座橋梁和108座隧道。其中，南寧至荔波段鋪軌施工564公里。按照工期，鋪軌工作要在2023年1月31日之前完成。

時(shí)間一晃而過(guò)，轉(zhuǎn)眼到了2023年1月21日，恰逢新春佳節(jié)，但尚有近百公里還沒(méi)有鋪軌。如果放假，就可能無(wú)法完成既定的鋪軌任務(wù)。

為確保貴南高鐵南寧至荔波段鋪軌施工質(zhì)量和效率，業(yè)主和施工方改進(jìn)了鋪軌工藝，使用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多線鋪軌一體機(jī)與傳統(tǒng)鋪軌設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，效率相較以往提升了50%。這一鋪軌工藝在廣西鐵路建設(shè)史上是首次運(yùn)用。

貴南高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)鋪軌的要求相當(dāng)嚴(yán)格，盡管有機(jī)器作為輔助，但要讓長(zhǎng)500米、重30噸的鋼軌保持平直狀態(tài)精準(zhǔn)落入軌槽，仍然有很多技術(shù)困難。

航拍貴南高鐵澄江雙線特大橋穿越美麗的田園。高東風(fēng) 攝

“機(jī)器可以不停歇地運(yùn)轉(zhuǎn)，但連續(xù)奮戰(zhàn)5個(gè)多月時(shí)間的工人們需要休息。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記周海濤說(shuō)，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目面臨最大的困難就是工期緊、任務(wù)重。

36歲的中鐵十四局集團(tuán)有限公司貴南高鐵鋪軌施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張根全第一個(gè)報(bào)名留在工地上，他擁有多條鐵路的鋪軌經(jīng)驗(yàn)，是工友們心里的“定心丸”。自從2021年7月來(lái)到廣西參加貴南高鐵建設(shè)后，張根全僅回過(guò)老家2次，累計(jì)在家時(shí)間不超過(guò)20天。

看見“主心骨”留在工地，工友們紛紛選擇留下來(lái)。張根全和460多名施工人員，還有57套鋪軌機(jī)組、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車等設(shè)備，人機(jī)協(xié)同，全力沖刺，每天鋪軌速度提高到10公里。2023年2月3日上午10時(shí)30分，貴南高鐵大方山隧道內(nèi)，最后一段鐵軌順利鋪完。

放棄節(jié)假日休息時(shí)間，持續(xù)奮戰(zhàn)在貴南高鐵項(xiàng)目一線的工人比比皆是。

九萬(wàn)大山四號(hào)隧道。林鶴 攝

位于環(huán)江毛南族自治縣的貴南高鐵九萬(wàn)大山四號(hào)隧道全長(zhǎng)15485米，是貴南高鐵南寧至荔波段和廣西境內(nèi)現(xiàn)有鐵路隧道中最長(zhǎng)的一個(gè)，由于隧道處于喀斯特巖溶發(fā)育區(qū)，各類大小溶洞、溶腔給施工帶來(lái)了很大的難度。

貴南高鐵南寧工務(wù)段精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。宋彤波 攝

為了搶進(jìn)度，2021年春節(jié)期間，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建的GNZQ-2標(biāo)四號(hào)隧道三工區(qū)經(jīng)理劉志勇和近百名工友選擇留在崗位繼續(xù)奮戰(zhàn)。春節(jié)期間，經(jīng)過(guò)大家的努力，隧道掘進(jìn)突破7800米大關(guān)，進(jìn)度完成過(guò)半。他們說(shuō)，這是最好的新春禮物。

毛南族父子莫順嚴(yán)、莫海東堅(jiān)守隧道施工一線，盡管家在本地，但他們還是放棄了回家休息，堅(jiān)守崗位。莫海東說(shuō)，參與家門口的高鐵建設(shè)，是一項(xiàng)光榮的工作，高鐵早日通車是父子倆共同的心愿。

一些工人春節(jié)沒(méi)有回家，背后是家屬默默的支持。2021年春節(jié)期間，已經(jīng)幾年沒(méi)回東北老家過(guò)年的GNZQ-2標(biāo)后勤綜合保障負(fù)責(zé)人張富嶺，在施工現(xiàn)場(chǎng)見到了千里迢迢從老家趕來(lái)的妻子和孩子。妻子用自己的行動(dòng)支持丈夫的工作，一家人在工地上團(tuán)聚。

2023年8月25日，環(huán)江站站前長(zhǎng)廊加緊施工。高東風(fēng) 攝

我們驚嘆于貴南高鐵這項(xiàng)舉世矚目的工程建設(shè)的“奇跡”和速度，這背后是參與全線建設(shè)的普通工人、技術(shù)人員、管理人員的付出。他們將自己火熱的青春和滾燙的汗水揮灑在鐵道線路上和各個(gè)新站房中，以只爭(zhēng)朝夕、時(shí)不我待的拼搏精神，一心撲在項(xiàng)目上、現(xiàn)場(chǎng)里，用一寸寸軌道、一方方道砟，書寫著鐵路建設(shè)的不凡故事，為貴南高鐵行穩(wěn)致遠(yuǎn)默默奉獻(xiàn)、保駕護(hù)航。