(資料圖)

“我們不會忽視這些閑聊，”寶馬設計主管 Adrian van Hooydonk 告訴 TG?！拔覀兟牭搅?。我們看到了。”

他坦率地談論了公司最近的設計運行，以及……讓我們說它引起的“分裂”反應。底線是……底線。“我們還會查看我們的銷售數(shù)據(jù)，它們看起來不錯。”

事實上，在2022 年，寶馬在全球售出了 210 萬輛汽車——略低于其 2021 年的數(shù)字，但仍然是一個巨大的數(shù)字——X1、iX1、i4、iX和i7等產(chǎn)品的“新訂單很高” 。BMW M 也售出了超過 177,000 輛汽車，比 2021 年增長了 8.4%。所以不管你喜不喜歡，它正在發(fā)揮作用。

“我們覺得在我們的工作中，我們需要不斷地為設計添加新的元素，我們不能一直重復已有的東西。有時我們不得不離開并做新的事情。原因是我們也希望在 10 年內(nèi)取得成功，”他說。

例如，他和他的團隊現(xiàn)在正在設計的汽車將在 2025/2026 年問世，但會持續(xù)到 2033 年?！斑@意味著當你第一次推出這款車時，人們并不確定——有些人喜歡，有些人不喜歡。

“但在生命周期中期，每個人都同意。然后它會一直保持到生命周期的盡頭，甚至可能會成為一輛二手車，”他補充道。他估計如果每個人都喜歡一開始的設計，它可能不會“支撐”到未來幾年。

“我們對我們要去的地方有一個非常清楚的想法，所以我們并不是在試驗或扔東西去看看什么能堅持下去。這是一個非常深思熟慮的過程?！?TG 告訴他，Chris Bangle 的時代——van Hooydonk 曾在他手下工作——起初也有一點爭議，但在后來的生活中得到了贊賞。

“我不知道它是否相同，”他說。“如果我們現(xiàn)在不繼續(xù)前進，我想我們會被碾壓的?；氐?Chris Bangle 時代，這個行業(yè)其實還算穩(wěn)定。每個人都很舒服。然后他帶來的這個變化可能讓所有人都大吃一驚，人們從來沒有真正理解為什么。