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研究似乎表明，盡管聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠和較低的擁有成本正在吸引買家進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但許多電動(dòng)汽車車主只購(gòu)買額外的電動(dòng)汽車，而不是更換內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然被視為主要的進(jìn)入壁壘，盡管充電器的可用性不斷擴(kuò)大并且車主傾向于在家充電。

美國(guó)聯(lián)邦稅收激勵(lì)措施已經(jīng)到位，以降低電動(dòng)汽車的成本并提高采用率，并加強(qiáng)美國(guó)電動(dòng)汽車制造業(yè)。由于進(jìn)入成本的降低和電動(dòng)汽車生命周期成本的總體降低，甚至在德克薩斯州等州的更多農(nóng)村地區(qū)也是如此。據(jù)Electrek稱，購(gòu)買者在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車時(shí)經(jīng)常會(huì)增加加油成本。

另一方面，雖然電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠已達(dá)到提高電動(dòng)汽車普及率的目的，但據(jù)報(bào)道，多達(dá)44%的電動(dòng)汽車車主至少擁有兩輛其他汽車。如果有如此多的電動(dòng)汽車車主將電動(dòng)汽車作為第三或第四輛汽車進(jìn)行投資，那么可以肯定地說，這些激勵(lì)措施并沒有針對(duì)大多數(shù)美國(guó)人口。只有大約22%的美國(guó)公民擁有三輛或更多汽車。

雖然看起來更多的電動(dòng)汽車將進(jìn)入也擁有內(nèi)燃機(jī)汽車的富裕家庭，但電動(dòng)汽車的普及導(dǎo)致美國(guó)的汽油消耗量減少?？傮w而言，自2017年以來，汽油使用量下降了7%，這也至少部分歸因于在家工作的勞動(dòng)力比例增加。

EV購(gòu)買者對(duì)傳統(tǒng)ICE車輛的持續(xù)依賴在數(shù)據(jù)中得到回應(yīng)，該數(shù)據(jù)表明，盡管絕大多數(shù)電動(dòng)汽車充電發(fā)生在家里，但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是潛在電動(dòng)汽車車主的一大擔(dān)憂。一項(xiàng)旨在減少對(duì)化石燃料的依賴并增加電動(dòng)汽車采用率的解決方案是針對(duì)更大比例的人口，并且只向正在用電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車的司機(jī)提供電動(dòng)汽車激勵(lì)措施。

另一種解決方案是讓這些電動(dòng)汽車瞄準(zhǔn)商業(yè)用戶和產(chǎn)生最多排放的10%的司機(jī)——這一系統(tǒng)似乎正在佛蒙特州取得進(jìn)展。有人建議將汽油超級(jí)用戶和乘車共享公司(如優(yōu)步)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車可能會(huì)在排放方面帶來更好的收益。在政府和私人實(shí)體之間的合作努力開始針對(duì)更多樣化的受眾和消耗最多汽油的用戶之前，電動(dòng)汽車似乎不太可能達(dá)到某些歐洲國(guó)家的同樣采用率。